隆冬時節(jié)，晉西北高原天寒地凍，凜冽的寒風(fēng)在山谷間發(fā)出低沉的嘶吼，朔黃鐵路蘆溝特大橋顯得分外雄偉。12月24日一早，這座鐵路橋迎來了它的“護(hù)橋人”。
蘆溝特大橋全長791.99米，由46個分體墩臺和24孔預(yù)應(yīng)力混凝土梁組成，橋墩平均高度14米，最高處距離地面20余米，橋上每天有近100列滿載電煤的萬噸及兩萬噸重載列車疾馳通過。
入冬以來，能源保供進(jìn)入迎峰度冬關(guān)鍵期，煤炭供需市場不斷升溫，運量持續(xù)增大，承擔(dān)國家西煤東運能源保供任務(wù)的朔黃鐵路愈加繁忙。列車高速通過時所產(chǎn)生的振動，可能對橋梁結(jié)構(gòu)造成疲勞損傷、混凝土結(jié)構(gòu)損傷、支座與連接件損壞等。為做好電煤保供工作，保證運輸安全，負(fù)責(zé)橋梁檢查和維修養(yǎng)護(hù)的線橋檢修中心橋隧班組加大了橋梁檢查維護(hù)力度。
圖為李英正在做上橋前的安全注意事項提示
“今天我們的主要任務(wù)是對蘆溝特大橋進(jìn)行檢查，天氣比較寒冷，大家都穿得比較厚，上下檢查梯時要抓穩(wěn)扶牢，尤其是大家上下橋墩作業(yè)時，一定系好安全帶。檢查時要認(rèn)真仔細(xì)，哪怕0.1毫米寬的裂縫都不能放過。”7時50分，作業(yè)組長李英在出發(fā)前進(jìn)行安全提示時說。
說完，大家坐上汽車向蘆溝特大橋駛?cè)?。?jīng)過1個多小時的顛簸，8時50分，作業(yè)組組長李英帶領(lǐng)10名橋隧工抵達(dá)蘆溝特大橋。
“天窗命令已下達(dá)，上下行無車，大家各就各位，準(zhǔn)備登橋作業(yè)。”9時02分，隨著安全員王飛的一聲令下，各自走到了登橋點。
只見穿戴整齊安全帶的橋隧工樊計林，俯下身子，掏出內(nèi)六角扳手，松開長55厘米、寬50厘米檢查口蓋板螺栓并揭開。然后放好扳手，左腳慢慢從檢查口踩向檢查梯，站穩(wěn)扶牢后，一步步向下移，身子慢慢往下沉，小心翼翼地下到了橋墩平臺。
圖為橋隧工樊計林正在檢查梁體螺栓
到達(dá)橋墩后的樊計林，掛好安全帶，如同變了一個人似的。在橋梁兩接頭處狹小的空間中閃轉(zhuǎn)騰挪，一會兒用檢查錘敲打螺栓，一會兒敲擊梁體，一會兒拿出卷尺測量，一會兒拿出扳手緊固螺栓……他們每個人從登上橋墩就開始忙忙碌碌，一刻不停。任憑寒風(fēng)在耳旁嘶吼。
“我們要檢查混凝土有沒有裂紋、破損和掉塊，以及構(gòu)件有沒有銹蝕、螺栓有沒有松動等。”李英指著正在檢查的苗峰介紹說。“我們用檢查錘輕輕敲擊梁體，聲音清脆的話，說明梁體沒問題，如果聲音發(fā)悶，就是有鼓包。”
10時20分，大家都正在專心致志檢查時，樊計林在距地面14米高的第6跨3梁尾梁端發(fā)現(xiàn)了混凝土裂損掉塊。他立即通知現(xiàn)場安全員王飛。隱患就是命令。正在8號橋墩檢查的李英接到王飛的報告后，連忙放下工具，迅速趕到6號橋墩查看。
李英接過樊計林手中的檢查錘，輕輕敲擊，聲音清脆而響亮，然后拿出探測儀，來回檢測，數(shù)據(jù)在規(guī)定范圍內(nèi)。經(jīng)過兩人的反復(fù)檢查和實測，最終得出結(jié)論“梁端主體結(jié)構(gòu)良好，只是表層混凝土輕微掉塊，不存在安全隱患。”盡管是虛驚一場，但李英還是做了現(xiàn)場標(biāo)記，并安排安全員錄入“工務(wù)智能運維系統(tǒng)手持終端”系統(tǒng)，作為每月觀測對象。隨后，他離開6號橋墩，又回到8號橋墩繼續(xù)檢查。
圖為李英(右一)帶領(lǐng)員工正在8號橋墩上檢查
41歲的李英從事橋隧工作近20年，現(xiàn)任橋梁作業(yè)組組長，橋隧首席師。每年施工季原平分公司管內(nèi)橋梁支座更換施工現(xiàn)場都有他的身影，他業(yè)務(wù)精湛，經(jīng)驗豐富。在他的帶領(lǐng)下，作業(yè)組10名員工有中級工4人、高級工4人、技師1人，個個技術(shù)過硬、作風(fēng)優(yōu)良。他們負(fù)責(zé)的53座橋梁、32座隧道和260座涵洞從未出現(xiàn)漏檢漏修和責(zé)任故障。
每年冬季，他們的檢修任務(wù)十分繁重，爬梯鉆梁、攀橋進(jìn)洞是他們的工作日常。為了提高工作效率，他們特意穿比較薄的衣服，便于在橋墩上、梁體間、支座處，檢查敲擊、彎腰、深蹲、探頭……
在兩個半小時的檢查過程中，圓滿完成了盧溝特大橋1-24孔的檢查任務(wù)，螺栓無松脫、鋼構(gòu)件狀態(tài)良好，原來所發(fā)現(xiàn)的病害問題無變化。站在橋頭看向忙碌的他們，壯闊的蘆溝特大橋與飛檐走壁的護(hù)橋工們，組成了冬日里一幅保暖保供的美麗的風(fēng)景畫。(任振華)
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